取消货车计重收费关键是规避违法超载反弹

　　众所周知，目前我国高速公路普遍实行货车计重收费，主要是为了尽最大可能避免车辆“大吨小标”，并通过经济手段遏制超限超载，但由于计重收费需要停车称重，某些特定的程度上影响了收费站通行效率和货车ETC推广。随着我们国家治超工作的持续深入推动，高速公路严重违法超限超载得到一定效果遏制。在此情况下，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。

　　问题是，一旦取消货车计重收费，不排除有的货车司机，受利益驱使，加速超限超载反弹。不可否认，车辆超载是一种相当普遍的交通违背法律规定的行为，其对社会的危害性也比较大，特别是对公路和桥面的损害极大。研究之后发现，当汽车轴载超过标准载一倍时，行驶公路或桥梁路面一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次；而且核定载重量越大的车辆，超载对公路或桥梁路面的破坏越严重。

　　长期以来，货物运输车辆超载等交通违背法律规定的行为屡禁不止，除了一些车主见利忘义之外，更在于有关部门“乱罚款”。这些年治理货物运输车辆超载之所以效果差，其中一个根本原因，就是监管部门以罚代法，利用超载罚款让司机“合法”超载。以至于，在一些地方，只要按时足额交纳了罚款，超载货物运输车辆便可以畅通无阻。可见，在一些执法部门眼中，神圣威严的道路交互与通行安全法，成了其大肆敛财的一种“提款机”。

　　特别是，有关部门实行以罚代管，不仅使货物运输车辆超载向规模化、规范化发展，而且使肇事者从心理上产生一种合法化的感觉，更加堂而皇之。因此对社会的危害也就很严重。然而，有关部门为何会疯狂敛财，缘于交通法规对货物运输车辆超载的处置只限于罚款，导致违法成本偏低，从而诱发出管理部门以罚代管的利益冲动，对货车辆超载的治理，形成了超载、罚款、再超载、再罚款的恶性循环。返回搜狐，查看更加多